“要末出众,要末出局,之前吹过的牛,是要兑现的。”这是威马汽车总裁沈晖面临下行市场许下的壮志豪言,2019年也在这样的寂寥气氛中悄然过去。最后一月的新能源市场,各家车企不管采取何种手段,好在守住了年终销量最后的底线。

  

据乘联会数据显示,12月新能源乘用车批发销量13.7万辆,同比下落15.1%,环比增长73.5%,全年累计批发销量106.0万辆,同比增长5.1%。团体看似有所“回暖”,照旧没法掩饰补助退坡后销量的“六连跌”。亦如比亚迪这般的传统新能源车企也在困难度日,销量一样出现下滑,并被特斯拉反超屈居环球第二。至于所有新权势造车,生存情况愈加严肃。

  

作为新权势中的头部车企,威马汽车的2019只能用“喜忧各半”形容。1-12月累计销量16,876辆,这是它交出的最后答卷。思考到当前只要EX5一款在售车型,取得这样的结果还算欣喜,也是让它颇为欣喜的一点。不过一年之中碰到的窘境与显露的问题也让威马感到忧愁,为将来埋上一层暗影。

  

用此刻对赌将来?

  

1月7日,威马汽车总裁沈晖发出的此条微博颇为有味,按照美团网总裁王兴猜测,将来的新权势造车将会只剩三家——蔚来、小鹏、理想,而威马并不在其中。沈晖第一时间做出回应,反驳称威马一定会是三家之一,并且终究留下的会是蔚来、小鹏、威马。

  

虽然沈晖与王兴早已成为好友,但是在关乎自家车企将来格式与生死存亡的猜测问题上,他并不会做出妥协。“我们就约定2020年全年交付量,假如威马不能进入前三,我送给王兴任意一辆新能源汽车,并亲自开到王兴指定交付的地点。假如王兴输了,他要亲自给我送一趟外卖。”这是沈晖为这场“对赌”给出的解决方案,关于威马的2020他充满信念。

  

不可否认,这场“对赌”是一场闹剧也好、一句豪言也罢,都在年末为威马赚得噱头,也晋升了一些品牌关注度。但是回忆其整年的品牌营销,比拟蔚来、小鹏等直接竞争敌手却早已有些“落后”。此刻,再次用对赌博声量,不禁让人想起何小鹏与李斌、小鹏与蔚来的那次“一万辆”赌局,

  

只是一年之后采取一样手段停止营销,不免让人关于威马的团体品牌营销手段匮乏感到担忧。由于关于新权势而言,好产品当然重要,但是成为一家有故事、有情怀的车企也是本领。广州车展期间,一样公布新车,必须承认威马EX6 PLUS在团体行业关注度上比拟小鹏P7存在一定差距,展台人流量上也明显能够做出区分。暂且不管产品力孰强孰弱,究竟二者车型定位不一样,但是关注度的差距可否还是与营销预热有关?

  

12月28日2019 NIO Day,万名蔚来车主自费前往深圳,参加这场一年一度的品牌盛大聚会,李斌在台上发言时,万人齐呼“李斌,加油!”这样的会员“粘度”在任何一家自主品牌中均不曾见到。而比拟蔚来,威马在塑造“故事”、诉说“情怀”上的功力也存在差距。page

(责任编辑:手机跑得快)

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